很多人认为，油车是“老能源”，汽油味难闻、汽油价格贵、发动机加速慢。

在“新能源”电车面前，油车哪哪都不对，但很有意思的是，2025年上半年，选择油车的用户群体依然有50%，剩下的50%新能源车用户中，有大约25%买的是混合动力汽车。

也就是说，买不带发动机的纯电用户群体占比，好像只有25%。

放在高端车市场中，大家选择油车的执念更深一些，25万以上市场，做出成绩的新能源车就那几台，Model Y、SU7、理想L6/L7、AITO M8/M9。

高端市场中更走量的，其实是在网上没有声量优势的油车。

很多人不知道的是，A6L过去一年卖了17万台、奔驰GLC卖了14万多，价格上升到40万，几乎就没有新能源车的影子了，都是燃油车在相互厮杀。

真正让你花30万买车，有多大概率你会买电车，摸着良心说。

油车有短板，动力的确没有新能源车好，但不是油耗高这个问题，都花30万买车了，能加不起7块钱一升的汽油吗？

油车的主要问题，多数都集中在故障率、顿挫这两个问题上。

还有就是油车的科技感差，智能体验感落后两个问题，但如果把动力、科技这两个问题解决了，是不是就有很多人买？

好像还真是这样！

前两天，上汽奥迪发布了全新的A5L Sportback，核心车型放在25万-30万价格区间，用网友的话来说：

都什么年代了，谁还买油车，而且这个定价也不低，售价25.59万-36.99万。

大概信息是：

1、加长之后的A5L Sportback还挺受欢迎，锁单量在8000台上下，估计截止发稿时锁单量逼近1万台。

2、首发限量版已经售罄，这是30万的版本，因为提供了更多的限定配置，所以更加吸引消费者。

A5L Sportback的订单量还算不错，充分说明了一点：大家只是厌倦了传统燃油车，对有新潮、能提供情绪价值、更强的燃油车，根本就不抵触。

你想想，进口的A5其实是很香的，流线型侧面、大开口后尾箱、溜背造型，可以说是轿跑的典型代表，但当时太贵了。

45TFSI（高功率）+Quattro（四驱）版本的裸车价就得50万。

A5L Sportback的高功率四驱指导价32.99万，在配置更高的情况下，价格只要当年的6折多，价格更低了，谁不喜欢？

当然，这么多年EA888这台发动机经过了多轮优化，说真的150kW的版本够用了。

150kW的功率、204Ps的马力，原厂动力不能说多强，但不肉也是真的，更何况EA888那是可以刷程序的神机，一阶就能提升几十匹马力。

其实说白了，A5L Sportback的用户群体对动力没有特别高的要求。

人家要的就是好看，BBA阵营中，能做到A5L Sportback这样造型的产品太少了，现款3系、A4L和C级太中庸了，A5L Sportback卡的就是其他竞品的改款空档期。

而且，A5L Sportback也不是只有好看。

比如说，华为ADS、智能座舱，都是非常好的加分项，加长之后的后排空间也足够大，至少应对日常家用、长途出行是没问题了。

油车最重要的动力系统，A5L Sportback用的也是第五代EA888发动机，汽油喷射压力500bar，可变截面涡轮等等，新技术都是加分项。

将这些产品点放在一台25万-30万的油车上，更何况还是一台豪华车上，冲击力还是很强的。

油车这几年的销量的确在下滑，但市场不是淘汰所有油车，而是淘汰不行的油车，什么叫不行？就是技术、科技、定价不愿意和现在消费者匹配的产品。

定价高、没亮点，自然会被淘汰。

但A5L Sportback这台车从头到尾都是新的，定价也是“国产新势力”的策略，所以就能吸引很多人，加上本身30万预算购车的群体，预算相对充足，根本不存在加不起汽油的情况。

这种轿跑本身就省油，百公里油耗7L、8L，也不是养不起。

说了这么多，其实就是一个点，油车、电车都有好的车型，谁能捅到消费者心窝里，谁就能走量，这个道理太简单了。

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